Hallo Ludwig, mit dem Weissmetall von Weinert bin ich auch nie wirklich warm geworden. Die Loks sind viel zu empfindlich, vor allem die Umläufe. Das einzige was an der Trix noch ins Auge fällt ist die Steuerung, alles andere hast du mustergültig hingezaubert.
mit dem Tender ist es ein bischen weiter gegangen:
Die Öffnungen für die Lampen in der Rückwand wurden duch 2mm Rundmaterial verschlossen. Nach Vergleich mit Fotos vom Vorbild habe ich den Armaturenkasten rechts durch aufgeklebtes Plattenmaterial verändert. Er wurde 1,5mm nach hinten heraus verlängert; das ist auch der Grund warum die unteren Lampen hier auf recht langen Konsolen sitzen. Die Weinert Teile passen nicht so ohne weiteres 1:1 an den Tender. Für die unteren Betankungsstutzen mussten neue 1,0m Bohrungen direkt neben die vorhandenen gesetzt werden damit diese und die unteren Leitern an der richtigen Stelle angebracht werden können. Ein Stück 2mm Rundmaterial ersetzt freistehend die vorher angespritzen Details. Für die oberen Leitern konnte ich jeweils 2 der vorhandenen Schlitze nutzen Die anderen Befestigungen sind stumpf angeklebt. Hier auf dem Foto sind die Klebestellen noch nicht versäubert. Für die unteren Lampenhalter mussten 0,8mm Bohrungen sehr knapp am unteren Gehäuserand gesetzt werden.
Der erste Versuch die obere Lampe anzubringen. Negativ, das taugt nichts. Ich stelle hier auch einmal ganz bewusst einen fehlgeschlagenen Versuch ein.
Vorbereitungen zu Löten. Der Halter der Lampe wurde gekürzt und entspricht so den Fotos vom Vorbild.
Damit das Gehäuse beim Lötvorgang nicht ausweicht und wegrutscht habe ich es fixiert. Die Teile wurden vorverzinnt und mit reichlich Lötfett versehen.
Bei diesen kleinen Teilen mit ihrem geringen Wärmeinhalt reicht ein kurzer Flammstoß aus um sie sicher miteinander zu verlöten. Steigrohr, Lampenhalterung und Lampe selber sind jetzt miteinander verlötet und hoffentlich ausreichend grabschsicher.
daß das hier nicht oder nur sehr zäh vorwärts geht bedeutet nicht, daß ich das Projekt aufgegeben habe. Es waren andere Projekt und Aufträge die vorrangig behandelt wurden und während der heißen tage hat man schlicht auch mal keine Lust gehabt daran zu werkeln.
Die Pufferbohle der Lok ist aus Kunststoff und abnehmbar gestaltet.
Im Moment bin ich an der Verkleinerung des Rahmenausschnitts über den Vorlaufrädern am werkeln. Die Tritte an der Pufferbohle sind auch schon entfernt. Den Ersatz in Form der Weinert Teile habe ich. Die Bohrungen für deren Befestigungsstifte müssten allerdings genau an der Nahtstelle zwischen Guß und Kunststoff gesetzt werden; Murphy lässt grüßen.
Die Lok soll ja noch auf normalen Anlagen fahrbar bleiben und der Vorläufer dafür genügend Bewegungsspielraum haben.
Schöne Fortschritte macht die Lokomotive bereits. Sehr schön um zu sehen wie ein Modell sich in ein schönes Einzelstück verwandelt! Kleine Frage noch zu dem Lötarbeiten am Tender: ist das Gehäuse aus Metall, oder hast du das Gehäuse gekühlt?
der Wasserkasten ist aus Zinklegierung und der Ölbunker aus Kunststoff. Desgleichen alle Zurüstteile ab Werk bis auf die Leitern hinten. Die neuen Teile habe ich entweder auf Preßsitz gearbeitet und/oder geklebt. Hier mit der Flamme an eine Zinklegierung mit unbekanntem Schmelzpunkt heran zu gehen war mir doch etwas zu gewagt. Zudem der große Unterschied beim Wärmeinhalt. Das Gußgehäuse mit seinem vergleichsweise riesigen Wärmeinhalt und die Messingteile mit ihrem ziemlich kleinen.
Eines der wichtigen Punkte ist die Verkleinerung der Radausschnitte. Das letzte Foto in Beitrag #24 zeigt warum ich diese PS Stücke hier eingeklebt habe. Für die Schienenräumer und Tritte wurden Bohrungen in den Rahmenvorschuh gesetzt und diese angepasst. Hier sind sie nur lose eingesteckt damit sie mich nicht an der Bearbeitung der Radausschnitte behindern.
Nach vielen Stunden Feilen, Fräsen und schleifen war dann eine brauchbare Form gefunden. Sicherlich hätte man für ein reines Standmodell nur zum Angucken die Schutzbleche noch näher an die Räder setzen können. Das soll aber ein Modell zum a) betriebssicheren Fahren werden welches dabei b9) noch gut aussehen soll. Dafür ist diese aufwendige Ausarbeitung zum Finden der Form gemacht worden.
Das sind Arbeiten die erst auf dem zweiten Blick zu sehen sind. Wenn man eine Originallokomotive aus der Schachtel daneben stellen würde ist der Unterschied in Wirkung der Lokomotiven sofort klar. Weiter so!
@ Peter Man braucht manchmal viel Vorstellungsvermögen um mit dem erforderlichen Maß an die Sache heranzugehen.
Da war das an die Lok werfen der Weinert Teile vergleichsweise nur noch ein Klacks.
Wo gehobelt wird, da fallen Späne. Auf Modellbahnumbauten bezogen, da brechen schon einma Teile aus Unachtsamkeit ab. So diese Bremsbacke hier.
Normal stumpf ankleben wird nicht halten, das weiß ich aus Erfahrung. So wurden dann in dieHalterung und die Bodenplatte 0,4mm Bohrungen eingebracht.
Ein Stück 0,4mm Messingdraht in eine der Bohrungen gesteckt. Dann das Teil mit CA festgeklebt.
Sitzt!
Das ist ja nun nicht mehr so ein alter Gußklumpen wie aus den 1950er Jahren. Es gibt hier viel mehr an Details wieder anzubauen. Kritikpunkt meinerseits wäre da die Anordnung der Radschleifer. Wie irgendwie nicht richtig nachgedacht für 2-Leiter Bedürfnisse. Nur die Treibachse nimmt Strom ab, die letzte Kuppelachse hat (noch) Haftreifen und fällt dafür de Facto aus. Bei aufgesetzten Gehäuse sind die Schleifer nebst Halterung nicht mehr sichtbar.
Zum Schluß dieses Beitrags noch ein paar Kontrollfotos.
Dann noch etwas OT; betrifft den Bilderhoster abload.de bei dem diese Bilder liegen. Im Moment ist die Funktion des Uploads neuer Bilder dekativiert. Offizielles Statement dazu ist im Blog dort zu lesen. Für mich bedeutet das zukünftige Beiträge im Forum von mir werden wohl nicht mehr so ausführlich mit Bildern dokumentiert werden können.
weiter mit einem neuen Bilderhoster. Es kam Farbe mit ins Spiel:
Das ist dann wieder etwas dem Vorbild ähnlicher geworden. Bremsschläuche und Schraubenkupplung fallen hier ab. Ich werde sie noch durch bessere Nachbildungen ersetzen. Die Griffstangen aus Stahl auf der Pufferbohle lasse ich aber erst einmal. Sie sind jedenfalls grabschfest.
Wie bei meinen US Loks habe ich mir ein Übergangsblech angefertigt. Es ist mit reichlich Spiel in selbstgefertigten Ösen gelagert. Das Spiel ist notwendig damit sich das Blech auch nach dem Lackiern sind noch leichtgängig bewegt.
Wie weit die hinteren Ecken ausgerundet rsp. beschnitten werden müssen ergibt sich aus praktischen Fahrtests. Es darf sich nirgendwo verhaken, selbst unter ungünstigten Voraussetzungen wie z.B. S-Kurven.
Für die Türen werde ich mir noch etwas ausdenken müssen.
ich habe jetzt einmal schwarze Farbe aufgetragen um zu sehen wie es wirkt und wo noch Nacharbeiten zu machen sind. Das mit dem Spachtelbedarf unter dem Steigrohr relativiert sich einfach weg. Dagegen müssen die Schlitze für die alten Aufstiegsleitern noch zugemacht werden.
@Peter (Wilzschhaus)
Beim Vorbild sind die Tendertüren zweigeteilt. Die eine Hälfte befindet sich am Tender und die sind auch genau so zu machen die diejenigen welche ich bei der P8 gemacht habe. Das Fhs. der P8 hat keine Rückwand, daher konnte ich die Türen einteilig ausführen.
Das eigentliche Problem sind die Halbtüren an der Lok in Verbindung mit der Rückwand der Einheitsführerhäuser: Hier sieht man sie als angedeutete Leisten an der Fhs. Rückwand. Kann man machen wie beim Vorbild und die vorderen Halbtüren hier anschlagen. Aber nur wenn man Eisenbahnstandmodellbau betreibt. Soll gut gut aussehen, braucht aber nicht zu funktionieren.
Nun mache ich aber Eisenbahnbetriebsmodellbau und da muß es funktionieren. Also so einfach geht es da nicht und man muß Kompromisse machen um Funktionsfähigkeit zu bekommen. Zwischen Lok und Tender gibt es zudem ja eine doppelte Kinematik. Dann sollen die Türen auch bei etwas engeren Bögen nicht gleich nach aussen wegklappen weil sie aus der Führung rutschen. Die P8 ohne hintere Laufachse weist nur einen kleinen Ausschlag des hinteren Rahmenendes auf. Der seitliche Versatz zwischen Lok und Tender ist hier vernachlässigbar. Hier klafft nichts auch in engeren Bögen. Bei der BR41 mit Laufachse macht durch ihren großen hinteren Überhang auch viel größere Ausschläge. Und der seitliche Versatz ist ebenfall viel grösser.
Da wird noch etwas Gehirnschmalz inverstiert werden müssen.
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BR 41 mit Neubaukessel
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31.07.2023 11:14
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